Kompensation För Stjärntecknet
Substabilitet C -Kändisar

Ta Reda På Kompatibilitet Med Stjärntecken

Artikel

10 saker du kanske inte vet om det amerikanska interstatssystemet

top-leaderboard-limit '>

Inspirerad av nätverket av höghastighetsvägar som han såg i Tyskland under andra världskriget, förespråkar Dwight D. Eisenhower att Federal Aid Highway Act från 1956 godkänts. Lagen finansierade de första 41 000 milen av asfalterad ära som utgjorde den tidiga USA: s interstatliga system, som nu har 46.876 miles och går genom alla 50 stater. (Ja, till och med Alaska och Hawaii.) Förbered dig på din nästa längdåkning (eller korsstad) med följande fakta.

1. DET ÄR 17 ÅR ATT SKAPA OCH FINANSIERA INTERSTATETS IDÉ.

Två medlemmar av US Bureau of Public Roads presenterade en rapport för kongressen 1939 som redogjorde för behovet av ett icke-avgiftsfritt vägsystem i USA Federal Highway Act of 1944 möjliggjorde utveckling av ett 40.000 mil nationellt system för Interstate Highways, men det gav ingen metod för finansiering, så det gick ingenstans. Det var inte förrän 1956 att finansieringen tilldelades till dess konstruktion.

2. MÄNNISKEN FÖRST ÄLSKADE, HATADE DET.

När Interstate Highway Act antogs ansåg de flesta amerikaner att det var en bra idé. Men när byggandet började och människor, särskilt i stadsområden, fördrevs och samhällen halverades, började vissa göra uppror. På 1960-talet stoppade aktivister byggandet på motorvägar i New York, Baltimore, Washington, D.C. och New Orleans, vilket resulterade i att flera stadsvägar blev vägar till ingenstans.

3. VARJE STAT äger sin del (inklusive potten) ...

Detta innebär att staten är ansvarig för att tillämpa trafiklagar och upprätthålla motorvägsdelen i dess gränser. För närvarande har utmärkelsen 'landets största grophål' hävdats av detta avsnitt av I-75 utanför Detroit.

vilken typ av spindel är Charlotte

4.… FÖRFÖR EN (TIDIGARE) BRO.

Woodrow Wilson Memorial Bridge (I-95/495) som korsade Potomac River till Washington, DC brukade vara den enda delen av det interstatliga systemet som ägdes av Federal Highway Administration. Men frågor om att det var för litet ledde till skapandet av en ny, större, högre bro. När det gäller den gamla? Det förstördes, delvis av människor som vann en tävling för att ha 'den tuffaste dagliga körningen.'

5. STATERNA SÄTTER HASTIGHETSGRÄNSER.

Men i början av 1970-talet satte alla 50 stater sina hastighetsgränser till 55 km / h. En klausul i Emergency Highway Energy Conservation Act undertecknad i lag av Richard Nixon dikterade att om en stat inte satte sin motorvägshastighetsgräns till 55 mph, skulle staten förlora sin federala motorvägsfinansiering.

6. TECKNEN ÄR MÄRKADE.

De röda, vita och blåa sköldarna som används för att beteckna mellanstatliga nummer är varumärkesmärkta av American Association of State Highway Officials. Den ursprungliga designen för skölden ritades av senior trafikingenjör Richard Oliver från Texas och valdes ut av 100 bidrag i en nationell designtävling 1957.

7. INTERSTATER OCH HÖGVÄGAR MED SAMMA NUMMER KAN INTE KÖRA GENOM SAMMA STAT.

Numreringssystemet som används för motorvägar är tänkt att vara spegeln mittemot det amerikanska vägsystemet, så förare kommer inte att vara förvirrade om de ska ta motorväg 70 eller Interstate 70. Till exempel går I-10 genom sydliga stater öst-väst ( som alla större jämna numrerade motorvägar gör; udda numrerade motorvägar löper nord-syd), medan motorväg 10 går genom norra stater. Eftersom I-50 skulle köra genom samma tillstånd som Route 50 kommer numret aldrig att användas.

8. I-99 FÖLJER INTE DETTA SYSTEM, MEN DET ÄR INTE FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATIONS FEL.

Enligt Federal Highway Administration: s numreringssystem borde Pennsylvania tidigare US 220 ha fått namnet I-876 eller I-280. Men representanten Bob Shuster ville ha en mer fängslande moniker för det. EnligtThe New York Times, som barn var han förtjust i spårvagn nr 99, som han använde som inspiration för vägmärket.

9. INTERSTATET ÄR EN DEL AV USA. ' ATOMISK ATTACK PLAN.

Ett stort bekymmer under Eisenhowers presidentskap var vad landet skulle göra i händelse av en kärnvapenattack. En av motiveringen för byggandet av interstatssystemet var dess förmåga att evakuera medborgare i större städer om det behövs.

10. DET FINNS INGEN REGLER FÖR DESIGN som avviker vägarnas form.

En viktig myt om interstatssystemet är att en av fem mil är rak så att ett flygplan kan landa. Även om detta har hänt finns det inga regler eller förordningar som kräver en sådan design. Det finns inga krav på att kurvor ska utformas till en motorväg för att hålla förare vaken. Federal Highway Administration erkänner dock att detta är en fördel med slingrande vägar.