11 hemligheter för lastbilsförare

Vid varje tillfälle ormar mer än 1,7 miljoner lastbilsförare genom vårt lands arteriella motorvägar och levererar allt från potatischips till byggmaterial till elektronik. Vi kanske inte ofta slutar tänka på det, men dessa långväga lastbilsförare är nyckeln till att hålla vår ekonomiska infrastruktur igång. För att göra det gör de stora personliga uppoffringar.

'Det är inte bara ett jobb', säger Jim Simpson, en erfaren förare, till Trini Radio. 'Det är en livsstil.' Lastbilsförare sover i sina hytter, ser deras familjer bara med jämna mellanrum och ibland befinner sig i riskzonen när farliga vägar eller aggressiva förare ger farliga förhållanden. För att få en bättre uppfattning om vad lastbilsförare upplever, frågade vi två förare - Simpson och Keith, som föredrog att inte använda sitt efternamn - om livet på vägen. Här är vad de hade att säga.

1. OMSÄTTNINGSSATSEN ÄR ÖVER 80 PROCENT.

Samla tio lastbilsförare på ett ställe och oddsen är att åtta av dem inte kommer att vara omkring ett år senare. Den årliga omsättningshastigheten för förare vid stora lastbilar är för närvarande 88 procent, enligt American Trucking Association. På mindre flottor (de som tjänar mindre än 30 miljoner dollar per år i intäkter) är det cirka 80 procent. 'Många människor går in i lastbilstransporter eftersom de ser det som ett sätt att göra anständiga mynt och de blir offer av företag som bara slår ut dem', säger Simpson. Det kan vara en anledning till att det för närvarande är en stor brist på kvalificerade förare - de med ett kommersiellt körkort och upp till åtta veckors utbildning med en kvalificerad förare (exakta krav varierar beroende på företag).

kan du fortfarande köpa färgad ketchup

2. MOTOREN PROGRAMMERAS SÅ DE KAN INTE HASTA.

iStock

Om du någonsin har fastnat bakom en lastbil som verkar köra i glacial takt, klandra inte föraren. 'De flesta företag begränsar hastigheten på sina lastbilar', säger Keith. 'Jag har begränsat mig till 100 km i timmen.' Gränsen är ofta programmerad i en motors dator, vilket gör det omöjligt för en lastbil att gå snabbare även om föraren ansåg att det var nödvändigt.

3. TILLFÄLLIGT KAN DE PROVNA VARORNA.

Långtransporter innebär att transportera praktiskt taget alla slags konsumtionsvaror eller material du kan tänka dig. Om leveransen råkar vara god kan ibland förare ha tur och få ett gratis (auktoriserat) prov på sin last. 'Några av de större glass- eller godisföretagen kan någon ge dig ett prov när du hämtar eller släpper en försändelse', säger Keith. ”Ben & Jerry's gav mig till exempel en halv glass. Jag hade tack och lov en frys ombord. ” En annan gång levererade ett företag Keith till att vägra en 25 pund låda kyckling med skada på lådan. ”Mottagaren ber oss att behålla den. Vi åt mycket kyckling den veckan. ”

4. DE KAN MÅSTE RINGA EN UBER.

Du skulle anta att den största förmånen att köra för att leva är förmågan att transportera dig själv vart du vill åka. Och även om det är sant att förare måste hålla sig till en rutin för att få godstransport där det måste gå i tid, kan de ändå göra stopp vid turistattraktioner om de är före schemat. Beroende på utformningen av de lokala vägarna finns det dock inte plats att parkera en släpvagn på 53 meter. 'När det händer kan vi parkera en kvarts mil bort och sedan ringa en Uber om det är ett stadsområde', säger Simpson. 'Det händer hela tiden.'

5. De kan laga mat ombord.

iStock

För chaufförer är lastbilshytter som minilägenheter. Förutom sovplatser har många uttag eller strömkällor som rymmer små apparater som kylskåp, mikrovågsugn och matlagningsutrustning - alla värdefulla resurser när förare vill undvika fet, kaloritung mat på restauranger och vilostopp. 'När jag var hos min körtränare hade han en Foreman-grill', säger Keith. ”Jag skulle köra och han skulle ge mig en tallrik mat. När jag fick min egen lastbil fick jag en Crock Pot och höll den på golvet. ”

6. VISSA FÖRARE FÄRGAR JÄTTA KROMÄNGAR PÅ HUSET.

Enligt Simpson gillar förare som går bort från att arbeta för större transportföretag och själva transporterar själva att signalera deras oberoende genom att anpassa sin lastbil. Eftersom de äger det kan ingen berätta för dem annat. 'Jag ser ibland en lastbil med konstiga tillägg, som en 8-tums kromand eller ett konstigt färgjobb, och det är lastbilen som säger till dig:' Jag äger den här lastbilen, inte någon megabärare. '

7. ATT HA EN KÖRKAMP ÄR INTE ALLTID EN STOR IDÉ.

Vissa operatörer parar ihop sig med en partner för att bekämpa ensamheten vid långväga körning. Förutom att ha någon att prata med, kan de täcka mer mark genom att en person sover medan den andra kör. Ibland fungerar detta - Simpson kör tillsammans med sin fru - men ibland fungerar det inte. 'Du låser i princip två främlingar i något mindre än en fängelsecell', säger Simpson och citerar det som en annan anledning till att nya förare tvingas para ihop med en partner som slutar lämna branschen.

8. ATT HITTA EN HITCHHIKER KAN FÅ DIG FIRED.

är ögat den värsta delen av en orkan

iStock

När en förare reser med en partner har han eller hon fått tillstånd från lastbilföretaget. Företaget gör rätt försäkringsjusteringar för två passagerare på transporten. Om en förare hämtar en liftare, säger Simpson, har de då att göra med en obehörig passagerare.

Hur skulle ett företag ta reda på att en förare plockade upp en liftare? 'Vi har en kamera på instrumentbrädan', säger han. ”En lins pekar ut och en pekar mot hytten. Om jag stöter på en stöta eller något som verkar som om det kan vara en olycka, snäppar den i 30 sekunder och skickar bilder till företaget. ” Om filmen har en passagerare i ram kan föraren sparkas.

9. DE ANVÄNDER fortfarande CB RADIOS.

iStock

Även om internet och mobiltelefoner har kvävt användningen, använder många förare fortfarande dash-monterade CB-radioer för att kommunicera med andra drivrutiner. 'Jag hade en och det var trevligt att höra om det kom en trafikstockning', säger Keith. 'Utöver det är det bara mycket skräp som pratar, och det eskalerar till motsvarigheten till ett internetflammekrig.'

De som stämmer in i ett CB-band kan fortfarande förvänta sig att höra några av de klassiska trucker-slangarna. Ett 'svart öga' är en byst strålkastare; en 'dubbel nickel' kryssar med 55 miles per timme; att ta en paus i vila är att 'betala vattenräkningen.'

10. DE KOMMUNIKERAR MED BLINDARE.

Inte alla förare har CB, men truckförare kan fortfarande behöva skicka ett meddelande till någon annan på vägen. För att göra det säger Simpson att de kan dra nytta av sina strålkastare. 'Om jag kör och någon passerar mig stänger jag av och tänder ett par gånger för att låta honom veta att han har rensat framsidan av min lastbil [och kan gå ihop]', säger han. 'Då kan han blinka två gånger för att säga' tack. ''

11. JA, Människor RINGAR ATT 800 NUMMER.

iStock

den dyraste maten i världen

Om du någonsin fastnar bakom en lastbil kan du sluta stirra på en bildekal som uppmuntrar människor att ringa ett 800-nummer för att rapportera en förare med farliga vanor. Enligt Keith ringer vissa människor faktiskt, men de kanske inte gillar vad personen i andra änden har att säga. 'Jag blev rapporterad en gång för att ha tagit ett gäng Pop-Tarts-fyllningar i New York', säger han. ”Grejerna är flytande och skiftar när du kör, så du växlar långsamt. En kille tyckte inte om det och ringde numret. Säkerhetschefen hamnade på honom. '