13 fakta om San Francisco-Oakland Bay Bridge

San Francisco-Oakland Bay Bridge är långt överskuggad av sin mer kända granne och är i själva verket en lång uppsättning broar som sträcker sig över San Francisco Bay och förbinder de två städerna.

1. BROEN TANKES UNDER GULLRUSHEN.

California Gold Rush i mitten av 1800-talet svällde San Franciscos befolkning till mer än 30 000 på bara några år när amerikaner och invandrare kom tusentals. Men fullbordandet av landets första transkontinentala järnväg kopplade bort staden från järnvägen (som slutligen hade sin terminal i Oakland), så 1872 sammankallades en Bay Bridge-kommitté för att arbeta med järnvägsföretaget för att bygga en bro och ansluta den till den befintliga järnvägen. linje. Projektet har dock aldrig genomförts på grund av ekonomiska och tekniska hinder.

2. EN SJÄLVPROKLAMERAD KEYSARE KRAVBROEN.

En excentrisk brittisk affärsman vid namn Joshua A. Norton reste till Kalifornien för att söka förmögenhet under Gold Rush, men föll på svåra tider efter att ha misslyckats med att säkra rismarknaden. Han blev en färgglad lokal karaktär och döpte sig så småningom Norton I, USA: s kejsare och Mexikos beskyddare, och charmade tidningsförfattare och andra företagare med sina fantasifulla kläder och vilda förordningar. Hans mest kända, 1872, befallde 'en bro ska byggas från Oakland Point till Goat Island (senare Yerba Buena) och därifrån till Telegraph Hill.' Han förevigades av Mark Twain som kungen iHuckleberry äventyrHitta, och Norton och hans idéer firas fortfarande och främjas av en lokal ideell organisation.

3. ETT LITTLIGT Ö VAR NYTTIGT FÖR ATT BYGGA BROEN.

En gång informellt kallad Wood Island och Sea Bird Island, och officiellt Get Island, ligger Yerba Buena Island (som betyder 'god ört' på spanska och var också namnet på bosättningen som blev San Francisco) i San Francisco Bay strax nedanför Treasure Island. För att spänna över buktens längd behövde ingenjörer - ledda av California State Highway Engineer Charles C. Purcell - inkludera ön, som ligger 2,88 km från San Francisco och användes som bas av både den amerikanska armén och marinen. Med deras tillstånd grävdes en 76 fot bred, 56 fot hög borrningstunnel, den största i världen, genom en skifferkulle på Yerba Buena och förbinder östra och västra bron.

4. NYA TEKNIKAR HANTSATS FÖR ATT BYGGA FÖRKRÄVNINGEN.

En artikel från februari 1935 iPopulär vetenskapredogjorde för det otroliga arbete som ingenjörer gjort för att bygga bron över åtta mil mark och San Francisco Bay. För att säkra förankringen halvvägs mellan San Francisco och Yerba Buena Island slog arbetare en caisson (patenterad av New Yorks ingenjör Daniel E. Moran) som stödde 55 stålrör fyllda med luft till platsen i viken. De sänkte den 100 fot i den tjocka lera och använde vattenstrålar och en musselskopa för att skopa ut detritus och förankra kassan i berggrunden 220 meter under vattenytan.

tillbaka till framtida påskägg

5. PROJEKTET ÄR VERKLIGT TRE BRYGAR I ETT.

För att nå Yerba Buena Island från centrala San Francisco, byggde broens formgivare ett par hängbroar som anslöt vid mittförankringen. Från Yerba Buena till Oakland konstruerade de en tredje bro, bestående av en cantileverbro och viadukt. Allt sagt, brotrion (och tunneln på Yerba Buena, räknat inte inflygningar, vägtullar och liknande strukturer) sträckte sig över 23000 fot, eller 7,5 miles.

6. ARBETSTILLFÄLLAR FÄRDIGT FÖR FÖRPLANEN.

Kaliforniens lagstiftare skapade Toll Bridge Authority i slutet av 1920-talet för att börja bygga en bro över San Francisco Bay. Byggandet började den 9 juli 1933 med en banbrytande ceremoni markerad av en flyover, musikaliska föreställningar och samtidiga detonationer i Yerba Buena, San Francisco och Oakland utförd av president Franklin D. Roosevelt från Vita huset. Bara tre år senare, den 12 november 1936, öppnade bron officiellt för trafik, före schemat och under budget på cirka 77 miljoner dollar. För att fira hölls en fem dagars ceremoni, komplett med parader, en regatta och en marinflygshow.

7. LAX SÄKERHETSBESTÄMMELSER LEDDE TILL NUMERISKA DÖD.

En välkänd princip vid tiden för brokonstruktionen var att allmänheten kunde förvänta sig en dödsfall för varje 1 miljon dollar som spenderades på ett högstålsprojekt. Av de 8300 män som arbetade på bron dog 24 slutligen. Som jämförelse dog cirka 27 arbetare (av 600) med att bygga Brooklyn Bridge och 11 dog med att bygga den närliggande Golden Gate Bridge, även om ett stödnät räddade 19 män från att rasa till deras död.

8. BROEN FÖR ALDRIG ETT OFFENTLIGT NAMN.

James Rolph tjänstgjorde som borgmästare i San Francisco från 1912 till 1931 och fick smeknamnet 'Sunny Jim' från sin användning av låten 'Smiles' som hans kampanjtema. Han valdes sedan till guvernör i Kalifornien 1931 men dog i ämbetet tre år senare. Bron byggare planerade att hedra Rolph genom att namnge strukturen efter honom, men den lokala politiska tungvikten Joseph R. Knowland blockerade åtgärden, och det var inte förrän 50-årsjubileet för bron öppnades att Rolph inofficiellt hedrade. Broens namn är dock fortfarande listat som San Francisco-Oakland Bay Bridge.

Det har gjorts en handfull försök att genomföra en åtgärd för att byta namn på bron efter kejsare Norton som har misslyckats, men 2014 utsågs broens västra spännvidd till ära för den tidigare borgmästaren och församlingshögtalaren Willie Brown.

9. TUNG dimma i närheten av bron som orsakade stora luftolyckor.

1968 lämnade ett T33 marinutbildningsflygplan Alameda Naval Air Station med två officerare, men i tung dimma slog det lilla planet en cantileverbåge 15 fot över Bay Bridge-vägens östra spännvidd, bröt i lågor och föll i viken och dödade både piloter och skicka skräp på fordon i rörelse. En liknande olycka inträffade 1943 när en Grumman Wildcat träffade en upphängningskabel och dödade Navy-piloten.

10. BROEN BIDRAG TILL STORA OLJESPILL.

Den 7 november 2007,Cosco Busanoljetankfartyget träffade basen på bron Delta Tower och spillde runt 53 500 liter bränsle i viken, vilket tvingade guvernör Arnold Schwarzenegger att förklara ett undantagstillstånd. Utsläppet dödade tusentals fåglar och orsakade över 1 miljon dollar i strukturell skada och 70 miljoner dollar i saneringskostnader. Fartygets pilot, John Cota, erkände sig senare skyldig till två förseelser och dömdes till tio månader i federalt fängelse.

varför mörknar håret med åldern

11. JORDBÄVNEN 1989 STÄNGER AV BROEN.

Jordbävningen Loma Prieta på 6,9, som slog San Francisco-området under World Series 1989, ledde till att 63 personer dödade och cirka 5 miljarder dollar i skadestånd. Jordbävningen, centrerad i skogen i Nisene Marks State Park i Santa Cruz-bergen, klippte bultarna som höll övre däck på Bay Bridge-östra spännvidden, vilket fick en 50-fots sektion att sjunka till den lägre nivån och döda en person . Det tog arbetare en månad att reparera, och det öppnade igen för trafik den 16 november.

12. ÖSTLIGT SPAN ersattes helt.

Northridge jordbävningen 1994 i södra Kalifornien fick statsledarna att ompröva sin strategi att helt enkelt reparera det östra spännvidden. Men för att ersätta hela 2,2 mils sektion av bron tog fem års planering och godkännande av flera statliga myndigheter bara för att påbörja arbetet med 6,4 miljarder dollar. Byggandet började officiellt 2002, och nästan 8000 arbetare byggde en Skyway-viadukt, självförankrad hängbro, S-kurva och 526-fots torn som gör att bron kan motstå en maximal kreditvärdig jordbävning (MCE) på 8,5 magnitud. Det nya spannet öppnade för trafik i september 2013, medan rivningen av det gamla spannet i tre faser tar tre till fem år att slutföra.

13. BESÖKARE BEHANDLAS NU TILL EN FANCY LIGHT SHOW.

Inte långt efter 75-årsdagen av Bay Bridge 1936 öppnade New York-konstnären Leo Villareal en upplyst installation som sträckte sig över den västra delen av bron kallad 'The Bay Lights.' Villareal och ett team av ingenjörer, designers, elektriker och andra experter installerade 25 000 LED-lampor längs den 1,8 mil höga 500 fot höga spänningen, som han styrde från sin bärbara dator med ett specialutvecklat program. Projektet finansierades privat med 8 miljoner dollar i Silicon Valley-donationer, och det tände Bay varje kväll från mars 2013 till mars 2015. Men projektet visade sig vara så populärt (en konsekvensbedömning uppskattade att det tillförde nästan 100 miljoner dollar till den lokala ekonomin) att en ytterligare 4 miljoner dollar samlades in för att göra installationen permanent och den öppnades igen den 30 januari 2016 som en av de ledande evenemangen till Super Bowl 50.