Artikel

5 konspirationsteorier kring Denver flygplats

top-leaderboard-limit '>

Den 28 februari 1995 öppnade Denver International Airport sina dörrar och landningsbanor för allmänheten efter att ha fallit mer än ett år bakom schemat och spenderat 2 miljarder dollar mer än vad den ursprungliga budgeten hade dikterat.

varför kallas det fåglar och bin

Den massiva nya flygplatsen tog inte bara mycket tid och pengar - den tog också mycket utrymme: två decennier senare är den fortfarande den största flygplatsen i USA efter område (53 kvadratkilometer) med den längsta allmänna användningen landningsbana tillgänglig i landet (landningsbana 16R / 34L är 16 000 fot lång - ungefär tre miles). DIA ersatte Denvers gamla Stapleton International Airport, som plågades av problem (banor för nära varandra, en allmän brist på utrymme för nödvändig expansion), och dess skapande hjälpte till att uppfylla några grundläggande behov som Stapleton helt enkelt inte kunde. Denver behövde mer utrymme för att betjäna de olika flygbolagen som hade gjort - och ville göra - Mile High City till ett nav för verksamheten, och DIA gjorde just det.

Det här låter normalt nog, eller hur? En stad behövde en ny flygplats, och den fick en, även om den tog mycket mer pengar och tid än ursprungligen planerat, som så ofta händer med stora offentliga arbeten (även om det finns en viss debatt om vem som faktiskt finansierade flygplatsen, men vi kommer till det). Men under de senaste 20 åren har folk undrat om DIA - jätte, dyr, konstig DIA - är hem för något mycket mer olyckligt ... som en konspiration. Ellertillmassaav konspirationer.

1. Banformen

Även om ett av de bakomliggande teman i de olika konspirationsteorierna om DIA hävdar att Stapleton var en fin flygplats och inte behövde bytas ut, finns det en obestridlig punkt: landningsbanorna i Stapleton var inte smart utformade. Parallellbanorna var för nära varandra för säker landning i dåligt väder, vilket hände cirka 150 dagar om året och minskade antalet ankomster i timmen från 80 till 36. DIA har inte samma problem, men det har något mycket mer illaluktande: en form som många människor har lagt märke till ser märkligt ut som ett hakkors, åtminstone från luften. Taget på egen hand kan en sådan form borstas som en riktigt hemsk planering, men i kombination med allt annat ser det verkligen väldigt konstigt ut.

2. Markeringarna

Flygplatsen bär en serie ”konstiga” markeringar på sina våningar som vissa tror symboliserar en ny stam av hepatit som kan användas i biologisk krigföring. I själva verket är de flesta symbolerna hämtade från Navajo-språket eller hämtade från det periodiska elementet.

3. Dedikationsmarkören

Det finns en väldigt konstig markör som är svår att ignorera: en dedikationsmarkör och toppsten som har placerats över en tidskapsel (som förmodligen inkluderar ett kreditkort, Colorado-flaggan och DIA-dagstidningar, bland många andra saker) som är inställd på att vara öppnades 2094. Symbolerna på markören är associerade med frimurarna, en välgörenhetsorganisation som ofta är föremål för deras egna konspirationsteorier. Markören nämner också 'New World Airport Commission', en organisation som inte existerar (eller gör det? Våra hjärnor snurrar!) Men verkar ta kredit för att bygga hela flygplatsen. De bidragsgivare som listas som en del av den så kallade NWAC, inklusive ett arkitektföretag och ett metallföretag, finns dock. Och de tillverkar bara byggnader och metaller. Förmodligen.

4. och 5. Tunnlarna och den underjordiska bunkeren

Flygplatsen är hem för ett antal tunnlar, inklusive en spårvagn som går mellan hallen och ett misslyckat automatiskt bagagesystem. Allt detta låter normalt nog, men det är definitivt något konstigt med det automatiska bagagesystemet - främst att det kostade mycket pengar och sedan faktiskt aldrig fungerat. Systemet, som misslyckades ganska spektakulärt när det först testades och bara aldrig blev bättre, var en av anledningarna till DIAs försenade öppning. År 2005 hade de flesta av flygplatsens samlingsplatser övergivit den helt, vilket gjorde att både dess uppblåsta pris och långa förseningar kändes som ännu mer av ett misslyckande - eller åtminstone ett riktigt konstigt sätt att täcka över byggandet av tunnlar.



Men vart går tunnlarna? Kanske till någon form av underjordisk bunker? De flesta människor som tror på de olika konspirationsteorierna om DIA verkar tro att flygplatsen faktiskt är huvudkontoret för något mycket styggare än bara en flygplats - som den nya världsordningen eller vår egen amerikanska regering. Denna idé kanske låter ganska vild - bara för att platsen är stor? bara på grund av alla de konstiga grejerna på flygplatsen? - men det finns något väldigt konstigt att säkerhetskopiera: begravda byggnader.

Som berättelsen går, byggdes fem massiva byggnader på något sätt felaktigt när DIA först byggdes. Istället för att sprängas eller demonteras på annat sätt begravdes de. Även om teoretiker säger att en byggnadsarbetare i slutändan visslade om denna väldigt konstiga praxis, är det nästan omöjligt att hitta hans ursprungliga vittnesmål om ämnet.

BONUS: Häststatyn och de konstiga väggmålningarna

Konspirationsteorier åt sidan, det är svårt att förneka konstigheten i DIA: s inofficiella maskot - en massiv häststaty som heter 'Blue Mustang' som redan har dödat minst en man. Med en längd på 32 fot och 9000 pund (den är gjord av glasfiber) är 'Blue Mustang' enorm och imponerande, och dess glödande röda ögon hjälper inte saken. Den här saken är jätte och riktigt läskig - och den dödade mannen som skapade den. Verkligen. Konstnären Luis Jimenez dog 2006 när en bit av skulpturens huvud bröt av och skar av en artär i hans ben.

Leo Tangumas två väggmålningar, som tar upp stora delar av väggytan i DIA: s bagageanmälan, kan ha några fina namn - de kallas 'Barn av världens dröm om fred' respektive 'I fred och harmoni med naturen', men deras faktiska innehållet är skrämmande. Dödsmaskade soldater förföljer barn med vapen, djur är döda och hålls under glas, och hela världen ser ut att ha förstörts. Som att vara på flygplatsen inte är tillräckligt illa.

Till hans kredit slutar berättelsen om Tangumas väggmålningar på en glad anteckning - med allt det här med frid och harmoni - och konstnären själv har sagt: ”Jag har barn som sover mitt i krigets skräp och den här värmaren dödar fredsduvan, men barnen drömmer om något bättre i framtiden och deras lilla dröm går bakom generalen och fortsätter bakom denna grupp människor, och barnen drömmer om att [fred] kommer att hända någon dag. Se hur den lilla drömmen blir något riktigt vackert, att en dag kommer världens nationer att överge kriget och komma ihop. ” Fortfarande det sista stället någon vill se skildringar av död och förstörelse på en flygplats.